Su srautu susijusios oro taršos poveikis sveikatai yra gerai dokumentuotas, tačiau duomenys apie šią visuomenės sveikatos naštą yra daug riboti vietos lygiu. Naujas Bostono universiteto visuomenės sveikatos mokyklos (BUSPH) ir Aplinkos instituto vadovaujamas tyrimas Šiaurės Karolinos universitete Chapel Hill (UNC-IE) užpildo šią spragą, kiekybiškai įvertindamas oro taršos pasekmes sveikatai didesnėje Bostono srityje, taip pat ir transporto priemonių tipus, kurie skleidžia daugiausiai užterštų ir daro didžiausią žalą gyventojų sveikatai ir saugumui.
Paskelbta žurnale Visos aplinkos mokslasTyrimo metu nustatyta, kad iš „Onroad“ transporto priemonių išmetamųjų teršalų išmetimas kasmet Didžiojoje Bostone sukelia 342 mirčių. Beveik 90% šių mirčių yra susijusios su padidėjusiu azoto dioksido kiekiu (NO2) regione.
Didžioji dalis šių sveikatos žalos atlyginimo buvo susiję su lengvųjų sunkvežimių, tokių kaip visureigiai, pikapai, mikroautobusai ir mikroautobusai, išmetami teršalai. Visureigiai pastaraisiais metais buvo populiariausias Automobilis tarp įlankos valstijos gyventojų.
Rezultatai taip pat parodė, kad didžiausia žala regionui atsirado dėl išmetimo iš priemiesčio vairavimo, o ne miesto eismo.
Tyrėjai pritaikė didelės raiškos oro kokybės modeliavimą, kad įgytų gilesnį supratimą apie tai, kaip oro tarša iš konkrečių šaltinių vienareikšmiškai daro įtaką mirštamumui didesnėje Bostono bendruomenėse. Komanda tikisi, kad ši pažangi metodika gali informuoti apie geografiškai tikslinę transporto politiką ir klimato veiksmų planus Bostone ir visos šalies miestuose.
„Mūsų išvados rodo, kad transportavimo poveikis sveikatai didesniame Bostono rajone yra didelis“, – sako tyrimo vyresnysis autorius dr. Jonathanas Buonocore'as, Busph aplinkos sveikatos docento padėjėjas.
„Kai mes ir toliau dekarbonizuojame„ Onroad Transportation “sektorių, reikia įvertinti kiekybiškai įvertinti bendrų tvarkytojų mažinimo naudą sveikatai“,-sako dr. Sarav Arunachalam, atitinkantis ir vyresnysis tyrimo autorius bei UNC-TE. „Politikos formuotojai didžiosiose miesto srityse, tokiose kaip Bostonas, gali naudoti šią informaciją kurdami tikslinę vietos masto politiką, skirtą pagerinti savo piliečių visuomenės sveikatą.”
Tyrimo metu tyrėjai įvertino nacionalinius duomenis apie priešlaikinį mirštamumą ir astmos paūmėjimus, kad įvertintų oro transporto priemonių išmetamųjų teršalų oro kokybę ir poveikį sveikatai, naudojant pažangų oro kokybės modeliavimą, siekiant įvertinti gyventojų poveikio erdvinius modelius ir įvertinti sveikatos žalą, atsižvelgiant į transporto priemonės tipą, emisijos šaltinį ir subregioną.
Maždaug 87% iš 342 priešlaikinių mirčių, įvykdytų kasmet iš išmetamųjų teršalų, buvo susietos su NO2 Koncentracijos. Ne2 ir smulkiųjų kietųjų dalelių (PM2.5) kiekvienais metais buvo susieti su 55 000 ir 2600 astmos paūmėjimų. Nors visureigiai ir kiti lengvųjų sunkvežimių sunkvežimiai prisidėjo prie didžiausios pasekmių sveikatai naštos visame regione, vidutinio sunkvežimiai (tokie kaip ugniagesiai ir mokykliniai autobusai) ir sunkiųjų sunkvežimių (pvz., Kompiuterių sunkvežimių ir traktorių-takelių) sudarė didesnę sveikatos žalą už toną nei visureigiai ir kitos lengvesnės transporto priemonės.
Nors bendra sveikatos žala buvo didžiausia dėl vairavimo priemiestyje, miesto bendruomenėse buvo tris kartus didesnė sveikatos žala, kurią lemia PM2.5 poveikis, nei priemiesčių bendruomenėse.
Tyrėjai sako, kad šie duomenys gali informuoti apie Bostono klimato veiksmų planus, įskaitant „Go Boston 2030 Revisioned“ – miesto transporto planą, kurio tikslas – pagerinti saugą, išplėsti prieigą prie transporto ir sumažinti išmetamų teršalų kiekį. Atskirame tyrime, paskelbtame anksčiau šiais metais Aplinkos tyrimai: sveikata: Atvirkščiai, atlikdami naują tyrimą, tyrėjai nustatė, kad didesnio Bostono „Onroad“ transporto priemonių taršos poveikis padidino daugiau nei 3,5 milijardo JAV dolerių metinę sveikatos žalą.
Kadangi miestas siekia savo tikslo iki 2050 m. Tapti anglies neutralumu, komandos pažangiausias modeliavimo įrankis galėtų sustiprinti kelis projektus ir politiką.
„Mūsų aukštos skiriamosios gebos modeliavimas galėtų būti naudojamas norint įvertinti transporto naudą sveikatai, įskaitant viešojo transporto plėtrą, pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūrą, transporto priemonių elektrifikaciją ir tokią politiką kaip spūsčių kainodara, siekiant sumažinti transporto priemonių keliones į Bostono centrą“,-sako dr. Buonocore.