Naujas tyrimas, naudojant judėjimo stebėjimo priemones, parodė, kad orlaivių keliamas triukšmas naktį yra susijęs su sutrikusia miego kokybe ir miego ir pabudimo ciklu.
Aplinkos sveikatos ekspertai iš Lesterio universiteto pirmą kartą sujungė veiklos monitorių matavimus ir pačių pateiktą miego informaciją, kad susidarytų išsamesnį vaizdą apie tai, kaip orlaivių triukšmas veikia miegą.
Rezultatai, paskelbti m Aplinkos sveikatos perspektyvosrodo, kad žmonės, patyrę didesnį naktinio lėktuvo triukšmo lygį, miego metu jautė daugiau neramumo ir kasdienio miego ritmo sutrikimo, net jei jie visą naktį miegojo. Straipsnis pavadintas „Orlaivių triukšmo, miego ir miego ir pabudimo ciklo sąsajos: JK Biobank kohortos, esančios netoli keturių pagrindinių oro uostų, aktimetriniai duomenys“.
Komandai vadovavo Lesterio universiteto Aplinkos sveikatos ir tvarumo centras, joje dalyvavo Lesterio NHS Trust universitetinės ligoninės, Londono universitetinis koledžas, Londono imperatoriškasis koledžas ir Londono universiteto St George's miestas.
Jie naudojo JK Biobank kohortinį tyrimą – didelį JK tyrimą, kuris iš pradžių buvo sukurtas siekiant ištirti genų ir ligų ryšius, nustatyti ir analizuoti duomenis iš daugiau nei 80 000 žmonių, gyvenančių netoli keturių pagrindinių oro uostų (Londono Hitrou, Londono Getviko, Mančesterio ir Birmingemo) Anglijoje. .
Priėmimas į tyrimą buvo nepriklausomas nuo oro uostų ar susidomėjimo orlaivių triukšmu, todėl mažai tikėtina, kad tyrimas atspindės tuos, kurie iš anksto nerimauja dėl orlaivių triukšmo.
Norėdami išmatuoti miegą, mokslininkai naudojo nešiojamus prietaisus (panašaus dydžio į laikrodį), kurie stebėjo judėjimą miego metu – metodą, vadinamą aktimetrija. 2013–2015 m. buvo renkami maždaug 20 % dalyvių aktyvumo duomenys. Be to, jie naudojo atsakymus į 2006–2013 m. surinktas anketas, kuriose žmonės pranešė apie savo miego kokybę, kiek laiko miega ir ar snūsta dieną. .
Pagrindinis autorius Xiangpu Gong, doktorantas iš Lesterio universiteto, sakė: „Mes naudojome informaciją iš nešiojamų prietaisų, kurie seka judėjimą miego metu, ir iš pačių pateiktų klausimynų, kad gautume išsamesnį miego vaizdą. Nešiojami prietaisai suteikė objektyvių duomenų apie tai, kaip ramus miegas buvo ir miego modeliai, o klausimynai padėjo suprasti, kaip žmonės jaučiasi dėl miego.
Orlaivio triukšmas, kurį patyrė kiekvienas asmuo, buvo įvertintas naudojant JK civilinės aviacijos tarnybos sukurtus triukšmo žemėlapius. Žemėlapiai parodė, koks didelis orlaivio triukšmas (decibelais dB) buvo 2011 m. aplink oro uostus, ir tai buvo suderinta su dalyvių gyvenamąja vieta.
Tų, kuriuos veikia didesnis triukšmo lygis, apibrėžiamas kaip 55 dB ar didesnis nakties vidurkis, miegas buvo lyginamas su tų, kurių triukšmas mažesnis nei 45 dB. Analizės metu buvo atsižvelgta į kitus veiksnius, kurie gali turėti įtakos miegui, pavyzdžiui, amžių, lytį, etninę kilmę, pajamas, fizinį aktyvumą ir aplinkos sąlygas.
Didesnis naktinio lėktuvo triukšmo lygis (55 dB ar daugiau) buvo susijęs su padidėjusiu judėjimu miego metu, o tai yra miego sutrikimo požymis. Dalyviai, kuriems buvo didelis triukšmo lygis, taip pat parodė sutrikusius miego ir pabudimo ciklus, o tai reiškia, kad jų dienos miego ritmas buvo ne toks reguliarus. Taip yra nepaisant to, kad bendras laikas, kurį jie praleido lovoje, nedaug skyrėsi.
Xiangpu pridūrė: „Mūsų tyrimas rodo, kad naktinis orlaivių triukšmas buvo susijęs su neramesniu miegu ir sutrikusiu miego ir pabudimo ciklais, o tai rodo ryšį tarp naktinio lėktuvo triukšmo poveikio ir miego sutrikimų. Blogesni miego modeliai, matuojami aktimetrija, buvo siejami su didesne psichikos sveikatos problemų, ligų, tokių kaip diabetas ir nutukimas, ir mirtingumo rizika.
„Pagrindinė žinia visuomenei yra ta, kad didesnis naktinis orlaivių triukšmas buvo susijęs su sutrikusia miego kokybe, net jei žmonės to nesuvokė. Miego sutrikimas gali turėti ilgalaikių pasekmių sveikatai, todėl svarbu, kad politika būtų sprendžiama ir sumažinti lėktuvų keliamą triukšmo taršą“.
Ana Hansell, Lesterio universiteto aplinkos epidemiologijos profesorė, vadovavo tyrimui. Profesorius Hansellas sakė: „Šis tyrimas yra kitoks, nes jis yra vienas didžiausių šia tema ir apjungė nešiojamų prietaisų miego duomenis su pačių pranešta miego informacija. Dauguma ankstesnių tyrimų buvo pagrįsti žmonių ataskaitomis apie miegą, kuri gali kartais būna netikslūs dėl prasto prisiminimo.
„Priešingai, aktimetrija, kuri naudoja prietaisus miegui sekti, nereikalauja, kad žmonės prisimintų, kaip jie miegojo, taigi suteikia objektyvesnį miego matavimą.
„Įdomu tai, kad nors radome įrodymų, kad naktinis orlaivių triukšmas buvo susijęs su prastesniu miegu (daugiau judesių ir sutrikusių miego-budrumo ciklų), matuojant aktimetriniais prietaisais, žmonių miego trukmė neturėjo įtakos.
„Susirūpinimą kelia tai, kad dabartinis spaudimas oro uostams didinti naktinių skrydžių skaičių gali sukelti didesnį lėktuvų nakties triukšmą, o tai gali turėti įtakos miego sutrikimams ir galiausiai sveikatai.