Pėstieji gali nukentėti nuo elektrinio ar hibridinio automobilio dvigubai dažniau nei varomi benzinu ar dyzelinu, rodo 2013–2017 m. aukų skaičiaus Didžiojoje Britanijoje tyrimas, paskelbtas internete. Epidemiologijos ir bendruomenės sveikatos žurnalas.
Rizika yra didesnė miestuose, todėl vyriausybės turi imtis veiksmų, kad sumažintų šį pavojų saugai, pradėdamos palaipsniui atsisakyti iškastinio kuro transporto priemonių, kad pagerintų oro kokybę ir pažabotų klimato kaitą, ragina mokslininkai. Eismo sužalojimai yra pagrindinė vaikų ir jaunimo mirties priežastis, o 1 iš 4 eismo įvykių žūčių yra pėstieji, pažymi jie.
Vykstant perėjimui prie elektrinių ir hibridinių automobilių, kilo susirūpinimas, kad šios transporto priemonės gali kelti didesnį pavojų pėstiesiems nei automobiliai, varomi iškastiniu kuru, nes yra tylesni, ypač miesto zonose, kur foninis aplinkos triukšmas yra didesnis.
Norėdami tai ištirti toliau, mokslininkai palygino pėsčiųjų aukų skaičiaus skirtumus kas 100 milijonų mylių Didžiosios Britanijos keliuose tarp elektrinių / hibridinių ir iškastiniu kuru varomų automobilių, naudodami kelių saugos duomenis (STATS19). Jie apskaičiavo metinę ridą pagal Nacionalinės kelionių apklausos (NTS) duomenis. Tik 2013 m. buvo pradėtas naudoti hibridas kaip transporto priemonių degalų tipas, o archyvavimo triktis neleido įkelti atitinkamų duomenų nuo 2018 m., todėl pasirinktas 2013–2017 m. tyrimo laikotarpis.
Iš viso į analizę buvo įtraukti 32 milijardai mylių važiavimo elektrinėmis / hibridinėmis transporto priemonėmis ir 3 trilijonai mylių benzininėmis / dyzelinėmis transporto priemonėmis.
2013–2017 metais Didžiojoje Britanijoje per eismo įvykius, apie kuriuos pranešta, žuvo 916 713 žmonių. Iš jų 120 197 buvo pėstieji, iš kurių 96 285 buvo partrenkti automobilio ar taksi.
Trys ketvirtadaliai šių pėsčiųjų – 71 666 (74 %) – buvo nukentėję nuo automobilio ar taksi, varomo benzinu ar dyzelinu. Apie 1 652 (2 %) buvo nukentėję nuo elektrinės arba hibridinės transporto priemonės. Tačiau beveik 1 iš 4 (22 829; 24 %) pėsčiųjų aukų nebuvo transporto priemonės tipo kodo.
Daugiausia susidūrimų įvyko miesto vietovėse, iš kurių didesnė dalis buvo su elektrinėmis arba hibridinėmis transporto priemonėmis nei su benzininėmis/dyzelinėmis transporto priemonėmis: 94 %, palyginti su 88 %. Kaimo vietovėse tai yra atitinkamai 6 % ir 12 %.
Remdamiesi šiais duomenimis, mokslininkai apskaičiavo, kad 2013–2017 m. vidutinis metinis pėsčiųjų aukų skaičius 100 milijonų mylių buvo 5,16 elektrinių ir hibridinių transporto priemonių ir 2,40 benzininių ir dyzelinių transporto priemonių.
Tai rodo, kad susidūrimų su pėsčiaisiais tikimybė su elektrinėmis ir hibridinėmis transporto priemonėmis buvo vidutiniškai du kartus didesnė nei su benzininėmis ir dyzelinėmis transporto priemonėmis, o mieste – tris kartus didesnė nei kaimo vietovėse, teigia mokslininkai.
Jie pripažįsta keletą savo išvadų įspėjimų, įskaitant duomenų trūkumą po 2017 m. ir transporto priemonių kodavimo nebuvimą beveik ketvirtadaliu atvejų.
Be to, jaunesni, mažiau patyrę vairuotojai dažniau patenka į eismo įvykį, taip pat dažniau turi elektromobilį, o tai gali lemti tam tikrą su šiomis transporto priemonėmis susijusią padidėjusią riziką.
„Didžiojoje Britanijoje benzininiais ir dyzeliniais automobiliais sužalojama daugiau pėsčiųjų nei elektromobilių, tačiau, palyginti su benzininiais ir dyzeliniais automobiliais, elektromobiliai kelia didesnį pavojų pėstiesiems, o rizika yra didesnė miesto aplinkoje“, – rašo mokslininkai.
„Vienas tikėtinas mūsų rezultatų paaiškinimas yra tas, kad foninis aplinkos triukšmo lygis skiriasi miesto ir kaimo vietovėse, todėl pėstieji miestuose mažiau girdi elektrines transporto priemones“, – teigia mokslininkai.
„Žvelgiant iš visuomenės sveikatos perspektyvos, mūsų rezultatai neturėtų atgrasyti nuo aktyvių sveikatai naudingų transporto formų, tokių kaip ėjimas pėsčiomis ir važiavimas dviračiu; veikiau jie gali būti naudojami siekiant užtikrinti, kad būtų suprantama ir apsaugota nuo bet kokios galimos padidėjusios traumų eismo įvykiuose rizikos“, – pabrėžia jie. .
Šiuo tikslu jie daro išvadą, kad padidintą pavojų saugai, kurį pėstiesiems kelia elektriniai ir hibridiniai automobiliai, „reikia sušvelninti, vyriausybei pradėjus palaipsniui atsisakyti benzininių ir dyzelinių automobilių“.