Tyrimai parodė, kad virš galvos skraidančių lėktuvų ir sraigtasparnių keliamas triukšmas žmones vargina daug labiau nei kitų transporto priemonių keliamas triukšmas, o vis daugiau tyrimų rodo, kad orlaivių triukšmas taip pat turi įtakos sveikatai.
Vienas iš naujausių Bostono universiteto visuomenės sveikatos mokyklos (BUSPH) ir Oregono valstijos universiteto (OSU) atliktų tyrimų rodo, kad lėktuvo triukšmas gali padidinti riziką susirgti kardiometabolinėmis ligomis, tokiomis kaip širdies priepuolis, insultas, diabetas. ir hipertenzija.
Paskelbta žurnale Environment InternationalTyrimas parodė, kad žmonės, kuriuos veikė 45 dB ar didesnis lėktuvo triukšmas, dažniau turėjo didesnį kūno masės indeksą (KMI), o aukščiausi KMI rodikliai buvo susiję su orlaivių triukšmo lygiu 55 dB ar daugiau. Lėktuvo triukšmo ekspozicija, esant 45 dB ar daugiau, taip pat buvo susijusi su didesniu KMI vidurinėje ir vėlyvoje pilnametystėje nuo ankstyvos pilnametystės. Palyginimui – šnabždesio garsas yra 30 dB, bibliotekos nustatymas – 40 dB, o įprastas pokalbis namuose – 50 dB.
KMI yra bendro nutukimo rodiklis, kuris gali sukelti kardiometabolines ligas, taip pat daugybę kitų sveikatos problemų. Šis tyrimas yra pirmasis, kuriame tiriamas ryšys tarp orlaivių keliamo triukšmo poveikio ir nutukimo visoje JAV; ankstesni tyrimai šia tema buvo skirti Europos gyventojams, o rezultatai buvo įvairūs.
„Ankstesni tyrimai parodė, kad orlaivių triukšmas gali padidinti atsaką į stresą ir sutrikdyti miegą, tačiau buvo įvairių įrodymų apie bet kokį ryšį su kūno masės indeksu“, – sako tyrimo vadovas ir atitinkamas autorius dr. Matthew Bozigar, OSU epidemiologijos docentas. „Buvome nustebinti pamatę gana tvirtą ryšį tarp lėktuvų keliamo triukšmo ir didesnio kūno masės indekso tarp moterų visoje JAV.
Šios naujos išvados pabrėžia aplinkos vaidmenį lėtinių ligų rizikai.
„Nutukimas tapo labai stigmatizuotas, tačiau svarbu atsiminti, kad jis yra susijęs su prastais kardiometaboliniais sveikatos rezultatais ir kad jis turi stiprių aplinkos veiksnių, – sako dr. Bozigar. kad galėtume įgyvendinti politiką, kuri sumažintų šiuos nutukimo veiksnius.
Tyrimo metu daktaras Bozigaras ir jo kolegos ištyrė beveik 75 000 dalyvių, gyvenančių maždaug 90 didžiausių JAV oro uostų, lėktuvo triukšmo poveikį ir savo pačių pateiktą KMI bei kitas individualias charakteristikas. Dalyviai buvo atrinkti iš Nurses' Health Studies (NHS), vykstančių, perspektyvių JAV slaugių, kurios kas dvejus metus pildo klausimynus nuo 1970-ųjų ir 1980-ųjų, tyrimų.
Grupė nagrinėjo orlaivių triukšmo lygius kas penkerius metus nuo 1995 m. triukšmas mažas. Dabartinė su politika susijusi reikšmingo triukšmo poveikio riba yra didesnė nei 65 dB DNL. Grupė įvertino slaugytojų geografiškai koduotų gyvenamųjų namų adresų KMI matavimus esant kelioms slenksčiams žemiau (mažiau nei 45 dB; 45–54 dB; 55 dB ir daugiau; ir nuolatinį 45 dB ar didesnį poveikį).
Nors komanda pripažįsta, kad KMI yra neoptimalus rodiklis, nepriklausomas ir stiprus ryšys tarp didesnio orlaivių triukšmo poveikio ir didesnio KMI, kurį jie pastebėjo, yra reikšmingas. Taip pat buvo regioninių skirtumų, o vakarinėje pakrantėje ir tų, kurie gyvena sausringomis sąlygomis, asociacijos buvo stipresnės.
„Galime tik iškelti hipotezes, kodėl matėme šiuos regioninius skirtumus, tačiau viena iš priežasčių gali būti susijusi su regioninės plėtros epocha, pastatų ypatybėmis ir klimatu, kurie gali turėti įtakos tokiems veiksniams kaip būsto amžius, dizainas ir izoliacijos lygis“, – sako tyrimo vyresnysis. autorė Dr. Junenette Peters, BUSPH aplinkos sveikatos docentė. „Regioniniai temperatūros ir drėgmės skirtumai gali turėti įtakos elgesiui, pavyzdžiui, langų atidarymui, todėl galbūt Vakaruose gyvenantys tyrimo dalyviai buvo labiau veikiami orlaivių triukšmo dėl atvirų langų ar būsto tipo, todėl triukšmas galėjo prasiskverbti daugiau.
Panašiai stipresnės asociacijos, pastebėtos sausringuose klimatuose, kurių daugelis taip pat yra Vakarų JAV, gali būti susijusios su triukšmo sklidimu įvairiomis atmosferos sąlygomis, sako dr. Petersas.
Būsimi tyrimai turėtų toliau tirti šį ryšį tarp orlaivių keliamo triukšmo poveikio ir nutukimo, taip pat platesnę aplinkos triukšmo nelygybę, ypač tarp kitų gyventojų. Ankstesni duomenys rodo, kad juodaodžiai, ispanai ir mažas pajamas gaunantys gyventojai yra neproporcingai veikiami orlaivių triukšmo. NHS tyrimo grupių dalyviai daugiausia buvo balti ir vidutinio socialinio ir ekonominio lygio.
„Turime ištirti galimą aplinkos neteisybės poveikį sveikatai, susijusį su transporto triukšmo poveikiu, kartu su kitais aplinkos veiksniais, sukeliančiais blogą sveikatą“, – sako dr. Bozigar. „Yra dar daug ką išsiaiškinti, tačiau šis tyrimas papildo vis daugiau literatūros įrodymų, kad triukšmas neigiamai veikia sveikatą.