Niekada nereikia sunkiai ieškoti, kad rastumėte naujausius pranešimus apie mirtinus transporto priemonių susidūrimus JK keliuose. Po niokojančių įvykių, tokių kaip avarija Vakarų Jorkšyre 2024 m. liepos mėn., kai žuvo keturi suaugusieji ir du vaikai, žiniasklaidos pranešimuose dažnai daugiausia dėmesio skiriama būtinybei gerinti teisėsaugą ir vairuotojų mokymą.
Saugos kampanijos gali veikti tik tuo atveju, jei žmonės mano, kad pranešimai jiems yra svarbūs, ir nusprendžia pakeisti savo elgesį. Tačiau psichologiniai tyrimai rodo, kad daugelis žmonių pernelyg pasitiki savo vairavimo sugebėjimais ir mano, kad „normalu“ vairuoti neapgalvotai ir pažeidinėti kelių eismo taisykles.
Žmonių, žuvusių arba sunkiai sužeistų JK keliuose, skaičius nuo 2012 m. išliko pakankamai nepakitęs. Kasdien žūsta penki žmonės, o apie 80 sunkiai sužeidžiama. Įsivaizduokite visuomenės pasipiktinimą, jei žmogžudysčių skaičius pasiektų šį lygį. Atrodo, kad žūties keliuose neišvengiamumas visuomenėje pripažįstamas tam tikru lygiu, o tai lemia vairuotojų požiūrį į „priimtiną įstatymų pažeidimą“ vairuojant.
Mokslininkai žmonių polinkį normalizuoti pavojingą vairavimo praktiką visuomenės lygmeniu vadina motonormatyvumu. Tai nesąmoningas šališkumas, kai žmonės labiau priima su vairavimu susijusią riziką nei kitą veiklą. 2023 m. JK atliktas tyrimas parodė, kad 61 % žmonių sutiko, kad rizika yra „natūrali vairavimo dalis“, o tik 31 % žmonių sutiko, kai žodis „vairavimas“ buvo pakeistas į „darbas“.
Šis vairavimo rizikos normalizavimas skatina požiūrį į kelių eismo taisyklių pažeidimą. JK vyriausybės 2022 m. statistika rodo, kad 50 % vairuotojų viršijo greitį tam tikruose 30 mylių per valandą greičiu. Gedimų keliuose grupės RAC 2023 m. metinėje ataskaitoje apie vairavimą paaiškėjo, kad 25% vairuotojų prisipažino reguliariai neteisėtai naudojęsi telefonu.
Nesunku manyti, kad taip yra dėl to, kad žmonės iš tikrųjų nesuvokia tokio elgesio rizikos, tačiau ataskaita taip pat parodė, kad 95 % vairuotojų sutiko, kad žmonės, kurie vairuodami kalba mobiliaisiais telefonais, kelia pavojų kitų gyvybėms.
Motonormatyvumas gali paaiškinti, kodėl kai kurie žmonės mano, kad naujos kelių eismo saugumo priemonės iš tikrųjų yra bandymas užsidirbti pinigų iš visuomenės, o ne pagrįstos saugumu. 2023 m. Velse įvestas numatytasis 20 mylių per valandą greičio apribojimas buvo plačiai nepritariamas.
Taip yra nepaisant įrodymų, kad naujasis greičio apribojimas pagerino saugumą, o užfiksuotų susidūrimų skaičius šiuose keliuose sumažėjo 17 % nuo pakeitimo įgyvendinimo. 1983 m. įvestas saugos diržų įstatymas iš pradžių sukėlė panašų neigiamą atsaką.
Tokio pobūdžio šališkumas taip pat turi įtakos vairuotojų požiūriui ir elgesiui, įskaitant tendenciją, kad dauguma vairuotojų mano, kad jie turi aukštesnius nei vidutinius įgūdžius. Šis išpūstas pasitikėjimas nebūtinai yra susijęs su padidėjusiais įgūdžiais ar patirtimi, nes net pradedantieji vairuotojai demonstruoja tokį savęs tobulinimo šališkumą.
Daugelis vairuotojų taip pat nepakankamai įvertina savo tikimybę patekti į susidūrimą, nes tiki, kad jų įgūdžiai yra geresni. Ir kiekvieną kartą, kai vairuotojas pažeidžia įstatymus be jokių akivaizdžių pasekmių, jie patvirtina savo nuomonę, kad yra aukščiau nei vidutinis ir kad įstatymus galima „saugiai“ pažeisti. Tai žinoma kaip patvirtinimo šališkumas.
Šie šališkumas padeda paaiškinti, kodėl vairuotojai stipriai palaiko vairavimo įstatymus, nors patys tokius įstatymus pažeidžia. Jie mano, kad taisyklės turėtų būti taikomos kitiems, mažiau kompetentingiems vairuotojams. Prastas kitų vairuotojų vairavimo lygis ir kiti eismo įstatymus pažeidžiantys vairuotojai nuolat vertinami kaip JK vairuotojų susirūpinimą keliantys dalykai, o tyrimai rodo, kad žmonės, kurie stokoja savęs vairavimo, dažniausiai yra prastesni vairuotojai.
Šių šališkumo derinys palieka mus sudėtingoje situacijoje. Turime nepriimtiną skaičių žūčių keliuose ir žalos, kurią sukelia per didelis greitis, blaškymasis ir alkoholio bei narkotikų sutrikimas. Tačiau dauguma vairuotojų nemano, kad jų elgesys yra problemos dalis. Prie to prisideda ir tyrimai, rodantys, kad vairuotojai, kurie viršija greitį arba naudojasi savo telefonais, dažnai nežino apie pablogėjusias vairavimo charakteristikas.
Taigi kaip galime pakeisti vairuotojo elgesį?
Tradiciniai metodai, kuriais siekiama pakeisti elgesį, iš tikrųjų gali sustiprinti vairuotojų šališkumą. Saugos kampanijos, kuriose naudojamos kitų vairuotojų avarijų nuotraukos ir vaizdo įrašai, siekiant šokiruoti ar sukelti emocinę reakciją, neturi įtakos, nes daugelis vairuotojų tiesiog netiki, kad taip nutiks. Kampanijos, kuriomis siekiama sugėdinti vairuotojus, kad jie nesilaikytų įstatymų (pavyzdžiui, „draugai pasmerks už greičio viršijimą“), neveikia, kai vairavimo pažeidimai normalizuojami kaip „ne tikras nusikaltimas“, nes „taip daro visi“.
Tokios antraštės kaip „Žmogus nužudytas sunkvežimio“ atitolina vairuotoją nuo atsakomybės ir patvirtina mintį, kad eismo įvykių neišvengiama. Panašiai naudojant žodį „nelaimingas atsitikimas“ apibūdinti avarijoms galima daryti prielaidą, kad jos neišvengiamos. Tiesą sakant, greičio viršijimas, vairavimas išgėrus ar apsvaigęs nuo alkoholio, telefono naudojimas ir saugos diržo neprisisegimas – viso to galima išvengti – yra pagrindinės žūčių keliuose priežastys.
Mums reikia švietimo, politikos ir vykdymo pusiausvyros, kad pakeistume elgesį.
Kampanijos galėtų tiesiogiai spręsti savęs tobulinimo šališkumą, nepažeidžiant vairuotojo ego, sakydamos žmonėms, kad net tikrai geri vairuotojai sugenda.
2024 m. gegužę leiboristų parlamentaras Kim Leadbeater pristatė parlamentui laipsnišką licencijų išdavimo įstatymą, kuris galėtų apimti nulinį alkoholio apribojimą naujiems vairuotojams ir kontroliuoti keleivių skaičių, kurį jauni vairuotojai gali vežti bandomuoju laikotarpiu, išlaikę egzaminą. Įrodymais pagrįsti įstatymų ir politikos pakeitimai, tokie kaip ši, kurie atmeta mintį, kad žala keliuose yra neišvengiama, galėtų reikšmingai sumažinti žūčių ir sužeidimų keliuose skaičių.